KTM 990 Supermoto R - 2009

À uma semana de ferias sem andar de moto e já estou com formigueiros nas mãos!!

Ainda por cima leio a noticia da saida da nova KTM 990 Supermoto R
Test drive para quando?

Eu no caso dessa KTM nao sei se nao optava pela ducati, sou maluko por ducatis e acho a hypermotard linda!! Os euros é que sao poucos pa esses avioes!!!

Boas!

Pois...os euros.... é o mal da maioria de nós!

Por acaso já experimentei a Ducati Hypermotard, a KTM SuperMoto 950 e a SuperMoto 990 e a Ducati é a mais holiganesca e mais louca de conduzir, mas é menos Supermoto do que as KTM!
Parece mais uma StreetFighter mascarada de SuperMoto, com um motor com uma resposta imediata e bruta!

As KTM embora tenham potencia para dar e vender, são mais simpáticas a meter essa potencia no chão! E a curvar são 6 estrelas! Simplesmente fantásticas. Deixam-se cair nas curvas que até parece que estamos numa 600...

Qualquer uma delas trava bem de mais!

Ainda não sei o que é que esta 990 R tem a mais do que a versão 990 normal....

Teste na Motociclismo (http://www.motociclismo.pt/)



Seguindo a natural ordem de apresentação de modelos, a KTM, depois de no ano passado ter apresentado a 990 SM, surge com a versão mais desportiva deste modelo, a 990 SM R. Este modelo recebe algumas mudanças para se tornar mais eficaz numa utilização em condução desportiva ou em pista. No campo mecânico este modelo apresenta algumas alterações ao nível da ciclística. Aqui, a versão “R” beneficia da introdução de pinças monobloco da Brembo na frente, para uma travagem ainda mais brutal. O outro ponto que marca bastante o comportamento desta “R” é a adopção de jantes forjadas da Marchesini, que significa uma redução de 0,7 e 0,9 kg, na frente e traseira, respectivamente.



Outro ponto que a “R” tem diferente é o depósito de combustível, mais pequeno (menos 4l) e o assento tem um desenho diferente junto a este. Desta forma a posição de condução é diferente, boa para estrada, bastante direita e a obrigar a que nos coloquemos sobre a frente. O assento, corrido, sem desnível para um segundo ocupante, permite que nos movimentemos livremente da frente para trás, facilitando muito as transferências de peso numa condução mais empenhada.

Em estrada a SMR brilha pela sua leveza, pela quase ausência de inércia que se sente. Pode-se retardar bastante a travagem, já que é pouco o peso a destabilizar as suspensões. Estas funcionam muito bem, sentem-se firmes, mas absorvem as irregularidades sem importunar a estabilidade. O motor é muito cheio e muito pronto na resposta. Contudo, em algumas situa ções o seu comportamento é algo brusco, com uma resposta ao acelerador muito directa, não sendo o ideal para quando não se quer andar depressa, algo que dificilmente acontecerá a quem conduzir uma SM R. A travagem é forte mas o tacto nem sempre é perfeito, mudando muito com a temperatura de funcionamento.



Em pista sente-se que a frente é um pouco leve, não dando grande tacto, o que é normal numa supermoto e em utilização numa pista tão rápida como a de Portimão. Assim, o tipo de pilotagem tem de ser sempre com peso sobre a traseira. As travagens antes da entrada em curva têm de ser todas feitas a direito, e só depois podemos inclinar de forma mais incisiva. Desta forma consegue-se uma velocidade de passagem considerável, mas devemos retardar um pouco a aceleração se não queremos que a frente abra a trajectória. A traseira mostra uma tendência natural para escorregar, mas fá-lo de forma muito controlada.

A KTM 990 SMR mostrou-se sempre muito eficaz em pista e, acima de tudo, muito divertida. Em estrada chega a ser rápida de mais, mas a diversão é uma garantia e, bem pilotada, vai ser difícil outra moto passar por ela em montanha.

pessoal esta é simplesmente a mota q me faz perder a cabeça ainda estive a falar nela n sei nao se a vou buscar ando maluquinho

Já fiz o teste drive na 990 normal e fiquei maluco.... a R deve ser de perder a cabeça!!!!