Husqvarna Nuda 900R

Entao nao sabes ler, eu escrevi SUPER SUPER MOTO, tipo gordas, e referindo às actuais concorrentes, que eu saiba, a aprilia, a ducati, a KTM, e agora a husqvarana, só se levantam questões entre a KTM e DUCATI, e entre as 2 são gostos. E depois referi, que a ducati é uma concorrente, e NÂO E TIPICA DE SM; mas sim de estrada, e apesar disso, entrou directamente no mercado das super supermoto, e conseguio trazer algo com a sua mistica.

sandro escreveu:

nunes09 escreveu:Parece quase uma naked, e se a dorsoduro trouxe algo novo com um motor mais cvs, e nao se tem safado muito, esta penso que vai ser tesao do mijo e depois esquecimento. No segmento das super supermoto, so há duas marcas. KTM ou DUCATI.E a ducati mesmo sendo uma marca tipica de estrada conseguio trazer algo de novo a este segmento, com o seu carisma e nostalgia.

já aqui foi debatido se as hiper serao mesmo sm puras e duras mesmo como a ducati ou aprilia neste segmento (das gordas) para mim as unicas sm sao as ktm as outas para mim sao naked (algumas)com suspensoes maiores agora dizeres que sm só á duas marcas só pode ser para rir um bocado porque no meu entender o que define o conceito de SM é uma mota de cross ou enduro modificada para estrada seja já modificada de fabrica seja alterada depois enduro/SM ktm ainda podes ter alguma rasao mas DUCATI ; sinseramente nem de longe nem de perto podem ser parecidas ás SM mas até serem ainda vai um bocado, isto é só a minha opiniao desculpem lá ,

ps: venham dai esses tiros

Malta, .. primeiro, em relação à Benelli .. de facto arrependi-me .. não de a ter trocado, porque a Hypermotard era um desejo/sonho e teria sempre de o concretizar, .. mas de não ter ficado com ambas,. porque pelo baixo valor pelo qual acabei por me desfazer da Benelli (visto que se tratava de uma moto muito específica e que não tem muito mercado porque nao agrada a maior parte dos perfis de clientes (que preferem as japonesas pelo seu racio qualidade/preço)) acabei por vendê-la por um preço muito abaixo do seu real valor e era de facto uma moto simplesmente fantástica .. mas para quem tinha tido antes um KTM 690 SM .. e estava habituado a umas curvas valentes, e a ouvir aqueles dois canos atrás a "roncar" e a dar rateres .. a Benelli não me satisfazia totalmente .. então tive de juntar o prazer de conduzir uma SM (que tinha com a KTM) com a necessidade de mais potência (que tinha com a Benelli) e comprei a Ducati Hypermotard e coloquei-lhe os belos Termignoni completos mais o filtro de ar BMC !! E está uma máquina !! ;-)

Quanto à velha guerra entre SMs puras ou SM gordas .. o que tenho a dizer é que .. para quem tem hypotese de ter duas motos, a SM pura, tipo KTM 690 /450 é Brutal, e depois uma outra moto que permita fazer umas viagens mais longas ou uns troços mais rápidos, .. mas para quem não tem essa oportunidade, (que é o caso da maior parte do pessoal), as SMs gordas como a KTM 990, a Hyper ou a Dorsoduro acabam por ser uma excelente solução que permite conjugar a sensação e o prazer de conduzir uma SM e de aproveitar as curvas na sua plenitude, com a necessidade/vontade de entrar na auto-estrada e rodar entre 200/220 Kms/h

Para quem tem apenas uma moto, é demasiado limitador ter apenas uma SM pura, e não poder rodar a muito mais do que 170Kms/h como era o meu caso com a KTM 690 .. mas isso são opiniões e gostos .. e .. a experiencia de quem ja teve ambas e sabe bem do que fala !!

Abraços

Muito bem dito!
EU por exemplo até meti um dente a menos no pinhon, e está um animal!, mas mesmo de origem, entrava na IC19, e ia ali a rolar, então para viagens é o pânico, não que já não tenha feito umas centenas de kilómetros num dia, mas não é o ideal.
CLaro que 2 motas não é para todos, e diga-se que em duas MOTAS, JÁ é algum investido, eu pex escolheria ter uma MOTA, e uma scooter, para poupar na gota, e no desgaste, e tinha a outra para brincar, iria ser uma nova sensação quando pegasse na mota para ir dar uma volta e encostasse a scooter.
Mas tal como disseste trata-se de com o dinheiro que temos tirar o melhor partido e a melhor sensação. E as gordas são imbativeis nesses aspecto. E conseguem ser boas em tudo, não óptimas, mas boas.
Pex, coisa que as motas polivalente normalmente não são, uma teneré, safa em estrada, safa em viagens, safa em curvinhas, até gira, mas não satisfaz em nenhuma vertente, coisa que as gordas hypermotas, conseguem satisfazer em tudo!

Esta mota parece mesmo ser uma mota divertida de conduzir

nunes09 escreveu:Entao nao sabes ler, eu escrevi SUPER SUPER MOTO, tipo gordas, e referindo às actuais concorrentes, que eu saiba, a aprilia, a ducati, a KTM, e agora a husqvarana, só se levantam questões entre a KTM e DUCATI, e entre as 2 são gostos. E depois referi, que a ducati é uma concorrente, e NÂO E TIPICA DE SM; mas sim de estrada, e apesar disso, entrou directamente no mercado das super supermoto, e conseguio trazer algo com a sua mistica.

para espanto de muita gente até sei ler bem, escrever é que é outra conversa ; mas adiante o que eu disse é que super moto (gordas) para mim é só ktm as outras sao naked diz-me lá quais sao as motas de enduro equivalentes á aprilia e ducati , pois; nao há nao é ,e as ktm tens muitas tenta lá meteres umas rodas de mato nas ducati e aprilia ; mas realmente sao gostos,mas PARA MIM volto a dizer que o conceito SuperMotard é teres uma mota versatil que podes utilizar em estrada ou no mato podes dar saltos como bem te apetecer (e que nasceram numa base de enduro), experimenta lá fazer isso com as outras (gordas ) que nao as ktm para mim são naked sao boas motas sao bonitas (q/b) tem muitos cv mas nao passam de naked mais altas que por ex uma hornet que tambem podes meter uma suspensao invertida rodas 17 já tem (acho eu) uns gl de cross ou sm e tens uma sm com 100 ou mais cv que passa dos 200 kmh mas nao é uma SM .

A KTM tem é uma gama maior, eles tem a Super Enduro 990 e as Adventure 990, qualquer uma dessas pode levar rodas supermotard e suspensões reajustadas ( mais rijas ) para estrada.

Nas 990 Supermotard, também podes colocar lá rodas de mato, mas também terás que alterar as suspensões .. meter guarda-lamas frontal etc ..

Nunca se viu uma Hypermotard para cross, mas também facilmente se colocam rodas de 21' e 19' e se colocam umas suspensões com maior curso mais rijas .. outro pára-lamas etc ..

Mas tem que se fazer muitas adaptações de plásticos, protecção de motor etc ..

Mas isso também é válido para as KTM 990 SM a converter para cross ..

O melhor nas KTM é pegar numa Super Enduro e converte-la a SM e vice-versa .. basicamente é o que se faz nas KTM mais pequenas EXC ..

A 950sm era um superednuro preparada SM, tipo a 450exc e 450SM.
A 990 o quadro é diferente, já é uma mota feita para estrada.

Nao sabias ler no sentido que disseste que eu disse que só havia 2 marcas SM. Eu referi que no mercador das gordas, acho que as unicas concorrentes é a ducati e a ktm, uma pela seu carisma, e paixão. Outra por ser pura, e hardcore!
Eu não disse que a ducati que fazia SM a valer. Mas sim comarando no mercado das gordas, acho que tem uma boa mota, e bastante apelativa.
Nesses sentido, não percebeste ao que me referia, e como já referi a 990sm não provem de um quadro de enduro.

Ora, aqui ficam mais umas resmas de fotos!!!!

Algumas specs:
" Engine

Husqvarna understands that the heart and soul of a motorcycle comes from its engine and so choosing the right motor formed a crucial part of the Nuda project. A joint decision was made with BMW’s engine development team in Munich to use the highly reliable and technologically advanced F 800 R motor as a basis for both the Nuda 900 and Nuda 900R – however it would then be adapted to meet Husqvarna’s specific needs and demands.

Designed to reflect Husqvarna’s sporting pedigree, this new configuration not only delivers a more aggressive racing feel and sound at maximum performance, it also vastly improves the power and torque characteristics of the engine, not to forget the higher capacity of 900cc Husqvarna has increased the power and torque (>100hp and 100Nm) while managing to retain the linear, fluid nature of the power delivery at small throttle openings and low revs.

Finally, to add the Husqvarna stamp to the engine, the rocker box cover is painted red – a feature common to all Husqvarna motorcycles.

Chassis

With its vast racing experience, Husqvarna knows which components to turn to for the ultimate performance and how to extract the maximum from a chassis. To further increase prestige of the Nuda 900R, Husqvarna has equipped its chassis with the very highest specification of components. The 48mm Sachs forks are fully adjustable and the Öhlins shock comes with compression, rebound and spring preload adjustment as well as a ride height adjustor. The Nuda 900R’s suspension is designed to raise the bike’s centre of gravity compared to the Nuda 900, increasing ground clearance and improving the handling to deliver a thrilling and responsive ride.

To create a motorcycle more suited to urban life or touring, the Nuda 900 comes with 48mm Sachs forks and a fully adjustable Sachs monoshock. The suspension is set-up to deliver a smoother ride and make the bike more relaxed and user-friendly while the seat has a double level to provide greater comfort also for the pillion

Husqvarna has made the ergonomics and handling a priority on both models of Nuda and as a result the bike’s fuel tank is located under the seat to allow the weight distribution to be as close to the centre of gravity as possible. This work has created a bike that is both stable at high speed and agile at low speed that delivers a safe and comforting ride whatever the conditions.

This, along with the relaxed and natural riding position, is certain to be appreciated and exploited in full by both beginner and expert riders alike.

While both models have radial brake calipers, in order to further enhance its sporty appeal, the Nuda 900R comes with Brembo monobloc racing brakes with 320mm discs. Constructed out of a single piece of aluminium for maximum feel and power with minimal flex, these twin four-piston radial calipers give the Nuda 900R superior braking power on both the road and track. The Nuda 900 also features Brembo four-piston radial calipers and 320mm discs with sintered pads, delivering powerful, accurate and smooth braking feel whatever the conditions. Both models use the same 240mm disc and Brembo two piston caliper rear brake.

Weight is crucial in making a motorcycle agile and Husqvarna has managed to keep the mass of the Nuda 900 to less than 175kg (dry weight), thanks to clever engineering solutions and compact design.. Both models of Nuda come with a stainless steel exhaust muffler, however the 900R has a carbon fibre clamp, end cap and heat shield."

Pára de me picar!!

não consigo gostar

Neste vídeo fala que os preços vão entre os 9900 e 11000 euros

HuskyBoy escreveu:Neste vídeo fala que os preços vão entre os 9900 e 1100 euros

Sendo assim quero 2 de 1100 euros (uma para andar e outra para peças)

esta mota e um detesto a

pedro fernandes escreveu:esta mota e um detesto a

Es moto é mesmo linda, tenho espaço para ela na garagem.

Jomba escreveu:

HuskyBoy escreveu:Neste vídeo fala que os preços vão entre os 9900 e 1100 euros

Sendo assim quero 2 de 1100 euros (uma para andar e outra para peças)

corrigido

Esta mota vai fazer sucesso se não conseguir homologar a cr 500 vai vendida nem que seja as peças e venha uma Nuda R!!!!!!