Motores FMX / Dominator / SLR

Boas,

Ontem fui ao mecânico só para ver uma coisa na moto, e o gajo está mortinho por artilhar a minha moto!
Ele também adora SMs e até já foi piloto do nacional (Nuno Nogueira)

Umas das alterações que me falou foi esta, remover o ?SMOG SYSTEM?
http://www.4strokes.com/tech/honda/xrlsmog/
Isto o que faz é reaproveitamento de gases, para baixar níveis de poluição se não me engano...

Pessoal que percebe de mecânica, qual o problema de remover isto a longo prazo?
Isto é das primeiras modificações que o pessoal das FMX / Dominator faz quando quer mais CVs... Estou seriamente a pensar nisto....

je ne sais pas mas gostais de saberais mais

(apesar de achar que nao faz nada :X)

isso mal não deve fazer , deve-te deixar a máquina mais solta , mais rápida a subir de rotação .

isso precisava na minha opinião era de um big bore

A minha ktm tinha um sistema parecido que já saltou fora, o da ktm servia para baixar o ruido de escape e a poluiçao , aquilo tava ligado ao carborador e estrangulava a abertura da borbuleta em 2ª e 3ª mudança a certas rotaçoes.

Se queres a minha opiniao saca isso fora.
Abraço.

Isso é tipo a válvula Egr dos carros,só serve pra atrofiar os motores,isso aproveita gases de escape prá admissão pra tornar a mistura mais rica com o motor a frio,isso até faz algum sentido naqueles paises em que há temperaturas negativas bem abaixo de zero,agora cá só estraga mesmo...tira isso amigo,sem stress...

E de facto a moto fica com um look mais clean sem aquela caixa preta ali....


Se calhar vou aliar a vontade do mecânico em depenar aquilo, com a minha vontade em ver a moto ainda mais simples, mais leve e com mais 0,5 CV!

Força my friend...

eu nao percebo,mas faço uma pergunta em que tens de pensar: se assim ganhas mais 0.5 cv e alem disso poluis menos porque e que a mota ja nao vem assim de origem? quando esses dois factores(cavalos e poluiçao) sao dois factores importantes para a publicidade?informa te melhor.E´ a minha opiniao e concelho,se sempre tiveres so esses factores positivos e nenhum negativo avança my friend
cumps e boas curvas

Isso é capaz de ser como a EGR nos carros, logo, retirar é a palavra de ordem.

Barros escreveu:eu nao percebo,mas faço uma pergunta em que tens de pensar: se assim ganhas mais 0.5 cv e alem disso poluis menos porque e que a mota ja nao vem assim de origem? quando esses dois factores(cavalos e poluiçao) sao dois factores importantes para a publicidade?informa te melhor.E´ a minha opiniao e concelho,se sempre tiveres so esses factores positivos e nenhum negativo avança my friend
cumps e boas curvas

com aquilo montada é que supostamente polui menos porque se for como a s egr faz um reaproveitamento dos gases para a admiçao para ter uma admiçao de ar mais quente mas os motores querem é ar frio e combustivel quente no meu disco a egr saltou logo fora e o tubo estava todo viscoso por dentro parecia jorra ,agora imagina aquilo a entrar na admiçao ; por mim saltava fora vê lá se o carburador tambem está estangulado na admiçao como ax xr650 vem de origem

vê aqui se é parecido
http://www.honda-xr650r.com/general-tips/uncorking-the-xr650/

Primeiro: se queres artilhar a bicha....fala comigo

Segundo:essa "canalização" toda não é nada mais do que a recuperação de todos os vapores de óleo e gasolina também, se não estou enganado, decantação e reenvio para a admissão de modo a que seja queimado. A ideia é não verter esse tipo de liquidos para o ambiente.

zipper escreveu:Primeiro: se queres artilhar a bicha....fala comigo

Estava à espera que aqui aparecesses!!!

zipper escreveu:Segundo:essa "canalização" toda não é nada mais do que a recuperação de todos os vapores de óleo e gasolina também, se não estou enganado, decantação e reenvio para a admissão de modo a que seja queimado. A ideia é não verter esse tipo de liquidos para o ambiente.

...ou seja, saca fora!

Há ganhos? (cvs) (pelo que leio, parece que sim)
Há perda de fiabilidade? (pelo que leio, parece que não)

Os ganhos pelo que sei são minimos...ganhas no peso, e tiras o "alien" que levas agarrado à mota...em relação à fiabilidade não me parece que tenha sequer influência...

Na minha SLR é um pouco diferente mas faz a mesma coisa.
É um sistema de reaproveitamento de queima... Um principio basico de mecanica entre EGR e catalisador dos carros.
Reaproveitar gases quentes com algum potencial energetico e melhorar o indice de poluição em termos de emissões gases com NOX's para a atmosfera.
Esse sistema dá um aumento relativo de potencia pois vai permitir um aumento de ar frio (Ar frio tem mais oxigenio que ar quente ou reaproveitado, com "residos" de queima) na admissão que não leva a mistura quente inserida por esse sistema.

Para um racer este aumento de potencia pode fazer a diferença, tal como o look que cativa a atenção.
Para utilizador citadino (isto como opinião pessoal)eu pensaria um pouco tambem nas emissõs de gases. Se realmente á algo a fazer pelas maquinas é realmente uma dieta tanto na maquina como no piloto! permite economia de combustivel e melhoria de performance.

Em termo de durabilidade penso que quanto mais se explorar as capacidade de um motor mais cedo ele vai morrer. Tudo isto é sempre muito relativo aos jeitos que se dá ao punho do braço direito, comandados pelos impulsos da massa cinzenta; uma das prinpipal influência para a durabilidade.

Saudações;
Vespas

É tudo muito relativo...Eu na SLR andava sempre a fundo.....com a XR não....eu diria que ia queimar mais cedo o motor da SLR , do que vou queimar o motor kitado da XR....
Mas o motor da SLR era bem redondo e poupadinho..muito bom mesmo..

zipper escreveu:É tudo muito relativo...Eu na SLR andava sempre a fundo.....com a XR não....eu diria que ia queimar mais cedo o motor da SLR , do que vou queimar o motor kitado da XR....
Mas o motor da SLR era bem redondo e poupadinho..muito bom mesmo..

Eu diria que dentro do mesmo modelo uma kitada e uma de serie usadas a fundo a kitada pelas maiores prestações teria que ter intervalos de manutenção maiores, baixando a disponibilidade do equipamento( a entrar por ai)

Com os mesmo intervalos de manutenção a kitada teria menor durabilidade certamente.

Agora os estudos feito por uma marca como a honda(que não faz o mesmo estudo para todos os motores; dai ter motores bons e motores de guerra) um motor serie pode ser muito explorado e um motor kitado (kitanço feito com pes e cabeça) fazendo as antigas performances de serie em que deixa de trabalhar ao maximo da sua capacidade pode prefazer a mesma durabilidade/longevidade(atenção aos intervalos de manutenção).

Bom todo este alongar para te dizer que concordo contigo.

Vespas escreveu:Se realmente á algo a fazer pelas maquinas é realmente uma dieta tanto na maquina como no piloto! permite economia de combustivel e melhoria de performance.

O piloto já só tem 70 kgs.... já não dá para baixar muito mais!!!

El President escreveu:

Vespas escreveu:Se realmente á algo a fazer pelas maquinas é realmente uma dieta tanto na maquina como no piloto! permite economia de combustivel e melhoria de performance.

O piloto já só tem 70 kgs.... já não dá para baixar muito mais!!!

Agora imagina a XR com pouco mais de 120kg e o peso pluma com pouco mais de 60kg...eheheh...até voa...

zipper escreveu:

El President escreveu:

Vespas escreveu:Se realmente á algo a fazer pelas maquinas é realmente uma dieta tanto na maquina como no piloto! permite economia de combustivel e melhoria de performance.

O piloto já só tem 70 kgs.... já não dá para baixar muito mais!!!

Agora imagina a XR com pouco mais de 120kg e o peso pluma com pouco mais de 60kg...eheheh...até voa...

assim nem chega aos 200kg
já a minha com 120kg tem de carregar com mais 114kg assim nao é justo tenho de começar a depenar a mota

existia uma musica ... muito antiga , um tanto ou quanto boiola que dizia que quando a cabeça não tem juizo , o corpo é que paga!

Neste caso... a mota é que paga