DYNO da minha HONDA CBR 250RR // 20 000rpm

Sábado de manhã levei a minha Honda CBR 250RR ao banco de ensaio por curiosidade.



Basicamente tem uma ponteira Yoshimura R-55 slip&on para a Suzuki GSX-R 600 das actuais e a carburação acertada para o efeito, tudo o resto encontra-se de origem.

A mota já tem 19 anos de idade e conta actualmente com praticamente 45 600 km.

Os valores obtidos foram:

* 47.1 cv à cambota @ 16 480 rpm
* 43.2 cv à roda @ 16 480 rpm
* 13.1 Nm LOL à cambota @ 12 900 rpm
* 175 km/h reais no pico de potência ( 16 480 rpm ) em 6ª ( em estrada já fiz 18 000rpm em 6ª )
* 160 km/h reais em 4ª no corte

Aqui um " sound check " da mota:

que som!!

BroLy aka CheeseBERG tens ai uma garagem cheia de maquinas
posta ai umas fotos dela

tem um som brutal !

broly , acho que só precisa de um update na suspensão da frente , para uma invertida

Broly para já parabens!

Não curto R´s mas essa "pikena" grita que se farta...deve haver uma faixa de rotação que só os cães conseguem ouvir tal é a frequência!!!
E essa ponteira diga-se que fica a matar..muito bom..
Onde fizeste o dyno e quanto foi? Para a semana entro de férias e tou curioso da minha velhinha..

Que Som ...

BRUTAL !

L_Cobain27 escreveu:tem um som brutal !

broly , acho que só precisa de um update na suspensão da frente , para uma invertida

De aspecto a mota é para manter toda de origem (excepto a ponteira, mas isso pode-se voltar a colocar a de origem)
Por acaso o único defeito da mota são as suspensões da frente, que são ultra moles ..

zipper escreveu:Onde fizeste o dyno e quanto foi? Para a semana entro de férias e tou curioso da minha velhinha..

Foi na ramemoto na Amadora e ficou em 30 euros.

Atenção, que eles não tem ventoinha frontal e não sei se fazem a trails/supermotard (quase de certeza que fazem), é uma questão de lhes perguntarem.

Eu não meto lá algumas 2T minhas por não terem ventoinha frontal ..

JESUS!!!!k som brutal!!

Bom, eu já tive o azar.... ops, já tive o prazer de seguir este monte de plástico..... ops, esta bela CBR durante alguns kms, onde passamos por um túnel!

Quando o BroLy puxou pela moto, a rotação parecia que não tinha fim! Brutal!
Parece um F1.... muito fixe! Então o som amplificado pelo túnel ficou ainda mais fixe!

Mais uma vez parabéns por esta moto.

AE86 escreveu: JESUS!!!!k som brutal!!

O Psyco ainda tem pesadelos à noite por causa do barulho da CBR sem o dbkiller nas curvas da Lagoa Azul .

El President escreveu:Bom, eu já tive o azar.... ops, já tive o prazer de seguir este monte de plástico..... ops, esta bela CBR durante alguns kms, onde passamos por um túnel!

Quando o BroLy puxou pela moto, a rotação parecia que não tinha fim! Brutal!
Parece um F1.... muito fixe! Então o som amplificado pelo túnel ficou ainda mais fixe!

Mais uma vez parabéns por esta moto.

E olha que dessa vez, estava com o dbKiller montado !
No dyno e da última vez que fui à Lagoa Azul com o pessoal do forum com a CBR, ia sem o dbkiller, faz muito muito mais cagaçal ! lol

Um dia destes tenho que fazer uma filmagem no Túnel do Grilo sem dbKiller.

Adoro a mota e 43 cv à roda é brutal, por exemplo uma 250 4T de motocross actual tem para aí 36 cv à roda, uma 450 de motocross actual tem à roda 46 - 48 cv à roda !

A minha KTM 520 tem de origem à volta de 47-48 cv à roda e são todas motas de " competição ", a CBR não e ainda por cima já tem 19 anos a mota !!

BroLy aka CheeseBERG escreveu:
* 13.1 Nm LOL à cambota @ 12 900 rpm

13.1Nm loooooooooooool

no comments

b12 escreveu:

BroLy aka CheeseBERG escreveu:
* 13.1 Nm LOL à cambota @ 12 900 rpm

13.1Nm loooooooooooool

no comments

tambem quero perceber a piada alguem explica?

nSilva89 escreveu:

b12 escreveu:

BroLy aka CheeseBERG escreveu:
* 13.1 Nm LOL à cambota @ 12 900 rpm

13.1Nm loooooooooooool

no comments

tambem quero perceber a piada alguem explica?

Deixemos o dono falar por si, mas acho que o valor é um bocadinho elevado demais para a mota em questão!!

Dou-te o meu exemplo:

Hypermotard 1100:
96.08 cv @ roda
100.48 Nm ( tinha o mesmo binario da GSXR 1000 K8 ) ( ups comi um digito, mas já está de volta )

Dai estranhar os valores de binario que a mota do broly deu, assim sendo e se houve desvido dos valores logo os outros valores apresentado como o da potencia à roda devem estar diferentes!!

Broly - devias experimentar noutro banco!! É a primeira vez que mediste a mota?

É mais facil perceber desta forma, isto é o da Duke, antes e depois de ser afinada...

13.1 é relativamente pouco... a Husaberg deve ter 5/6 vezes mais que isso....

Broly vê la se metes o Berg no banco, isso é que era

b12 escreveu:

É mais facil perceber desta forma, isto é o da Duke, antes e depois de ser afinada...

13.1 é relativamente pouco... a Husaberg deve ter 5/6 vezes mais que isso....

Broly vê la se metes o Berg no banco, isso é que era

B12 vou tentar postar o Dyno da Hyper.. para irmos criando uma BD de testes de pontencia!!

Sr. Presidente olhe ai mais uma secção para o nosso forum, ou apenas um sticky na area da mecanica. Fica a sugestão.

Pois Molini eu ia corrigir-te o valor de binário da tua Hyper, pois ela tem para aí 105 Nm ..

A CBR 250RR, de fábrica anunciam 23.5 Nm, a minha realmente deu 13.1 Nm, mas eu em estrada não noto falta de binário nenhum ..

No 1º teste que fizemos (não filmei), a CBR deu 52.3 cv, mas o técnico reparou que a mota estava uns centímetros mal posicionada no rolo .. depois é que deu os tais 47 cv.

Oh b12, quanto é que pagaste pelo teste da Duke na AGRacing ? Ainda não tinha visto o Dyno da tua mota, está bem porreiro pá.

Quanto à Berg, ainda estou a ponderar com o meu irmão qual é a mota que levaremos no futuro ao banco ...
Mas a Berg acho que andará perto dos 60 cv à roda, o binário deve ser para aí 65 Nm.

Quanto às sugestões, penso que o ideal seria criar-se um tópico/secção, para saber os interessados em fazer um DYNO DAY, à semelhança do que acontece com o pessoal dos automóveis, assim o stand em causa deverá fazer um desconto porreiro consoante o nº de participantes e era uma boa ideia para termos uma ideia das curvas/valores das nossas SM's, ainda para mais todos no mesmo banco, não haveria discrepâncias de temperaturas ou bancos diferentes..

Eu alinhava nisso com a Husaberg / KTM, vou criar o tópico então.

BroLy aka CheeseBERG escreveu:Oh b12, quanto é que pagaste pelo teste da Duke na AGRacing ? Ainda não tinha visto o Dyno da tua mota, está bem porreiro pá.

Broly, levei a Duke logo passado um mês que a tive nas mãos, e francamente já nem me lembro Sei que também paguei a afinação da carburação, como já sabia os gigluers que queria meter na Duke até foi barato a maior diferença que senti foi mesmo a progressividade com que a Duke ficou, antes era "estranha" e um pouco bruta a subir de rotação, assim ficou simultaneamente com mais power e mais suave o que é o que se quer nas curvas

Quando mudar o escape e o carburador vou leva-la outra vez ao banco mas não acredito que os valores mudem por aí além...

b12 escreveu:

BroLy aka CheeseBERG escreveu:Oh b12, quanto é que pagaste pelo teste da Duke na AGRacing ? Ainda não tinha visto o Dyno da tua mota, está bem porreiro pá.

Broly, levei a Duke logo passado um mês que a tive nas mãos, e francamente já nem me lembro Sei que também paguei a afinação da carburação, como já sabia os gigluers que queria meter na Duke até foi barato a maior diferença que senti foi mesmo a progressividade com que a Duke ficou, antes era "estranha" e um pouco bruta a subir de rotação, assim ficou simultaneamente com mais power e mais suave o que é o que se quer nas curvas

Quando mudar o escape e o carburador vou leva-la outra vez ao banco mas não acredito que os valores mudem por aí além...

Epá eu foi ao contrário com a Berg, ela com a ponteira de origem não era nada linear, em baixas era fraca e de repente em médias dava 1 esticão parecia 1 foguete, por outro lado, nessa fase intermédia a mota vibrava um bocado, era incomodativo.

Agora com a DOMA, a mota ficou mais potente, mas com as curvas mais lineares, já não sinto nenhum fosso em baixas nem vibrações maradas.

Quanto ao escape e carburador 41 na tua, olha que notas, talvez passe de 54 para uns 58 cv de pico e com curvas mais cheias.

BroLy aka CheeseBERG escreveu:Quanto ao escape e carburador 41 na tua, olha que notas, talvez passe de 54 para uns 58 cv de pico e com curvas mais cheias.

58 cv é muita fruta para a Duke, não te esqueças que a geração do motor 625/640 já tem 10 anos, a mota é de 2000, não acredito que consiga esses valores sem mudar a cilindrada...

Com carburador de 39 e o escape tenciono atingir dois objectivos, ligeiramente menos peso e uma maior resposta entretanto se conseguisse médias mais cheias era ouro sobre azul...

Definitivamente que o melhor carburador é mesmo o de 41,em competição é do melhor que há e todas as motas de ultima geração de carburadores vinham equipadas com ele, mas para mim o de 39 na Duke acho que lhe assenta que nem uma luva, como é mais pequeno, é mais adequado para as médias e também gasta menos que o de 41(isso conta no dia-a-dia).

Como a partida sei que tenho é power nas médias isso obriga-me a andar sempre nessa banda de potencia, então evitando as altas e não esforçando tanto o motor para obter maior fiabilidade

ps: isto escrito desta maneira até parece que pesco qualquer coisa disto mas na verdade o que percebo é de minis com tremoços

b12 escreveu:
ps: isto escrito desta maneira até parece que pesco qualquer coisa disto mas na verdade o que percebo é de minis com tremoços

Tu queres é ir ao Zé Russo! Eu ainda não consegui ver o vídeo, por isso é que não opinei.

Mas para uma mota já com alguns anos e km´s, ter esses valores de potência é muito bom! Sinal que foi bem estimada e o motor é "rijo".